W sezonie 2027 Toyota wystawi w Rajdowych Mistrzostwach Świata sześć samochodów podzielonych między dwa zespoły. Toyota Racing pojedzie GR Celicą, a GAZOO Racing Toyota nowym GR Yarisem. Oba zespoły mają otrzymać różne malowania, żeby kibice mogli je łatwo odróżnić.
W zespole Celiki wystartują obrońca tytułu Elfyn Evans, Oliver Solberg i Sami Pajari. Barwy zespołu Yarisa będą reprezentować Takamoto Katsuta oraz wracający do Toyoty mistrzowie świata Ott Tänak i Kalle Rovanperä.
Dlaczego Toyota homologuje dwa nadwozia Rally1
Przygotowanie dwóch kształtów nadwozia pod przepisy na 2027 rok oznacza dla Toyoty więcej pracy. Szef zespołu Jari-Matti Latvala podaje kilka powodów takiej decyzji. Nowe regulacje techniczne FIA obniżają koszty eksploatacji samochodów Rally1. Toyota chce też przywrócić do rajdów nazwę Celica i dać kibicom więcej wątków do śledzenia w trakcie sezonu.
– Po pierwsze, nowe przepisy mają tę zaletę, że samochody są tańsze niż poprzednia generacja, więc redukcja kosztów pozwoli wystawić więcej aut przy tym samym budżecie [co w 2026 roku]. Myślimy o budżecie, więc uznaliśmy, że dodamy więcej samochodów, bo mamy budżet, żeby je wystawić. Druga sprawa: chcieliśmy zwiększyć zaangażowanie kibiców w kontakt z kierowcami, zespołami i samochodami – wyjaśnił Latvala.
Zobacz też: Hubert Kowalczyk wraca po roku przerwy. Przesiadł się do Škody Fabii RS Rally2
– Pomyślcie o Celice i jej historii z lat siedemdziesiątych, osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych, o trzech tytułach zdobytych w latach dziewięćdziesiątych i o tym, jak kultowy był to model. Myślę, że dla historii Toyoty to bardzo ważne. Uważam, że to świetny pomysł dla kibiców – dodał.
GR Celica i GR Yaris pod nadwoziem są takie same
Z zewnątrz GR Celicę i GR Yarisa da się łatwo odróżnić po kształcie nadwozia i tylnym skrzydle. Cała reszta konstrukcji jest wspólna. Dział techniczny Toyoty pracował nad tym, by oba nadwozia dawały dokładnie te same osiągi aerodynamiczne.
– Wszystko inne pod [nadwoziem] jest w 100% identyczne. W rzeczywistości oba samochody zostały zaprojektowane tak, by były takie same – wyjaśnił dyrektor techniczny Toyoty Tom Fowler.
– To [osiągnięcie identycznych parametrów aerodynamicznych] było jednym z wyzwań technicznych wynikających z takiego podejścia do przepisów. Musieliśmy opracować dwa samochody, które byłyby porównywalne ze sobą, a jednocześnie na wyższym poziomie niż konkurencja. Liczba ograniczeń była znacznie większa. Od samego początku jednym z celów było zapewnienie, że oba samochody będą porównywalne.
– Jedynym obszarem, w którym się różnią, jest kształt nadwozia, a co za tym idzie aerodynamika. Przez cały czas było to częścią prac rozwojowych, by rozwijać je krok po kroku. Nie oznacza to, że mają identyczne fizyczne kształty, bo nie mogą mieć. Trzeba więc podjąć kroki, by zapewnić, że efekt końcowy będzie taki sam, co zresztą nie różni się od normalnego rozwoju technicznego, bo masz cel aerodynamiczny do osiągnięcia.
– Normalnie dążysz do niego z jednym modelem, a my dążyliśmy do tego celu z dwoma modelami i dopuściliśmy fizyczne różnice między nimi, by osiągnąć ten sam cel. W praktyce znacznie utrudnia to życie – mówił Fowler.
Ott Tänak przejechał najwięcej kilometrów za kierownicą obu nowych samochodów. W 2026 roku był kierowcą rozwojowym Toyoty i brał udział w testach Celiki oraz Yarisa.
– Naprawdę nie ma większej różnicy między samochodami, pod karoserią są fizycznie takie same. Przejechaliśmy kilometry oboma i oba działają dobrze – powiedział Tänak.
Jak Toyota podzieliła kierowców na dwa zespoły
O składach Toyota Racing i GAZOO Racing Toyota zdecydowało kierownictwo. Kierowcy nie mieli wpływu na to, do którego zespołu trafią.
– W tym sensie decyzja była dość łatwa, bo kiedy Ott zdobył mistrzostwo, jeździł Yarisem, więc trafia do zespołu Yarisa. Kalle zdobył dwa tytuły w Yarisie, więc trafił do tego zespołu razem z Taką (Katsutą). Chcieliśmy posadzić nowe, młode pokolenie [Solberga i Pajariego] w nowym samochodzie [Celice], a do tego obecnego mistrza, Elfyna, i tak to zostało zrobione – dodał Latvala.
Źródło: wrc.com
