Pierwszy w historii GR Kart ma silnik spalinowy o pojemności 215 cm³ i waży 83 kg bez paliwa. Mogą nim jeździć kierowcy o wzroście od 135 do 185 cm. Ramy gokarta spawają autonomiczne roboty sterowane sztuczną inteligencją. Na razie GR Kart trafił do sprzedaży wyłącznie w Japonii.
GAZOO Racing otwiera drogę do kartingu
GAZOO Racing to sportowy oddział koncernu Toyota. Marka odpowiada za globalne modele z linii GR i za zespoły startujące w najważniejszych cyklach mistrzowskich. Prowadzi też programy szkolenia młodych kierowców rajdowych i wyścigowych. Akio Toyoda, przewodniczący Rady Dyrektorów Toyota Motor Corporation, chce, by motorsport był dostępny dla jak największej liczby osób. Wielu przyszłych mistrzów zaczyna karierę od kartingu, zanim przesiądzie się do samochodów na odcinkach specjalnych i torach. Z tego założenia wyrósł projekt GR Kart.
Od ręcznie budowanych prototypów do produkcji seryjnej
Projekt powstał w fabryce Toyoty w Motomachi, gdzie około 10-osobowy zespół ręcznie składał pierwsze egzemplarze. Gokarty przeszły serię testów, a w 2025 roku na torze Suzuka odbył się wyścig pokazowy. Po pozytywnym przyjęciu GR Kart wszedł do produkcji seryjnej prowadzonej według zasad Toyota Production System. Gokarty powstają w zakładzie Gamagori GR Kart Workshop w prefekturze Aichi.
Gokart prosty w obsłudze i transporcie
Konstruktorzy ograniczyli obsługę GR Karta do minimum. Napęd przenosi pasek z automatycznym napinaczem, więc nie trzeba smarować łańcucha ani regularnie regulować paska. Wbudowany akumulator ładuje się automatycznie. Pedały i kierownicę ustawia się jednym ruchem, dopasowując je do wzrostu kierowcy w zakresie od 135 do 185 cm.
Gokart jest lekki i kompaktowy. Bez demontażu mieści się w minivanach Toyoty, a w garażu można go przechowywać w pozycji pionowej bez spuszczania benzyny i oleju silnikowego.
Toyota pomyślała też o bezpieczeństwie początkujących. Kształt zderzaka utrudnia najechanie innego gokarta na tylne koło podczas kolizji, a fotel osłania dłonie kierowcy przed gorącym tłumikiem. Aplikacja GR zawiera materiały szkoleniowe i paszport kierowcy. Dzięki niemu użytkownicy mogą jeździć na partnerskich torach bez osobnej licencji.
Ramy spawane przez roboty AI w Gamagori
Do spawania ram GR Karta Toyota używa autonomicznych robotów sterowanych sztuczną inteligencją. Pozwoliło to wyraźnie obniżyć koszty produkcji. Robot Motoman NEXT firmy Yaskawa Electric sam rozpoznaje szerokość szczelin między rurami ramy w trakcie spawania. Po zakończeniu pracy sprawdza jakość spoiny i w razie potrzeby ją poprawia. Toyota wdrożyła tę technologię w zakładzie Gamagori we wrześniu 2026 roku.
Proces opiera się na metodzie SFA (Sequence Freezing Arc Welding). To technika spawania łukowego, którą Yaskawa i GR opracowały w 2024 roku. Skraca ona czas produkcji, poprawia jakość i wytrzymałość spoin oraz zmniejsza masę elementów. Tę samą metodę stosuje się przy budowie klatek bezpieczeństwa w samochodach startujących w japońskiej serii Super Taikyu.
Współpraca Toyoty i Yaskawy zaczęła się w 2023 roku, po wizycie Akio Toyody w siedzibie zespołu TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team w Finlandii.
GR Kart jest dostępny wyłącznie na rynku japońskim.
