kormoran
Hołowczyc startuje repliką WRC z 1998 roku, a tytuł zdobył A-grupą z 97 roku
Mistrz ERC 1997, Mistrz Polski 1995,1996,1999 ( Jean-Marc Fortin), Czech Republic Cross Country 2021 (Łukasz Kurzeja), Poland Cross Country 2025 (Łukasz Kurzeja).
| # | KIEROWCA / PILOT | SAMOCHÓD | HIST | |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Marek SUDER
|
Ford Escort WRC | 3 | X |
| 2 |
Robert LUTY, 51L
|
Subaru Legacy 4WD Turbo | 3 | X |
| 3 |
Michał MAŁOLEPSZY (tylko szutry)
|
Subaru Impreza GT Turbo | 3 | X |
| 4 |
Rafał CHRZCZON
|
Subaru Impreza | 3 | X |
| 5 |
Wojciech GOŹDZIEWICZ (asfalty)
|
BMW E30 318iS | 2 | X |
| 6 |
Wojciech JACYSZYN
|
BMW E46 Compact | 2 | X |
| 7 |
Emil KONOPIŃSKI
|
Honda Civic | 2 | X |
| 8 |
Tymoteusz ABRAMOWSKI / 19L#8 ERC3 26` – 2/6 startów
Jakub WRÓBEL
Startuje od 2021 |
Skoda Fabia RS Rally2 | 3 | |
| 9 |
Adam KUŚ
|
Citroen C3 Rally2 / debiut w rajdówce. | 3 | |
| 10 |
Damian GĄSIOROWSKI
|
Skoda Fabia Rally2 EVO | 3 | |
| 11 |
Marcin NASIŁOWSKI
|
Ford Fiesta Proto debiut w rajdówce. Taurus T3 Max Evo |
3 | |
| 12 |
|
Toyota GR Yaris | 3 | |
| 14 |
Jarosław MAKUCH
|
Subaru Impreza WRX STI | 3 | |
| 15 |
Edward RUSZCZYC
|
Subaru Impreza debiut w rajdówce. wcześniej: Taurus T3 Max |
3 | |
| 16 |
Tomasz JURKUN
|
Mitsubishi Lancer Evo IX | 3 | |
| 17 |
Andrzej PAUPEROWICZ
|
Subaru Impreza WRX | 3 | |
| 18 |
Andrzej KALITOWICZ /
|
Subaru Impreza | 3 | |
| 19 |
Bartłomiej KOTWICA
|
Ford Fiesta ST Rally 3 debiut w rajdówce. wcześniej: Taurus T3 Max |
3 | |
| 20 |
Małgorzata PRUS
|
Ford Fiesta Rally 3 | 3 | |
| 21 |
Adrian CHMIELOWIEC
|
Peugeot 208 Rally4 | 2 |
Taurus T3 Max to wyczynowy pojazd klasy SSV (Challenger/T3), stworzony do startów w Rajdzie Dakar oraz mistrzostwach W2RC. Charakteryzuje się bardzo niską masą (ok. 925 kg), silnikiem 1.0 l Turbo (ok. 185 KM) i pełną homologacją FIA.
Kluczowe dane techniczne i specyfikacja:Silnik:
1.0 l Volkswagen Turbo (ok. 185 KM)
Skrzynia biegów: 5-biegowa sekwencyjna (3MO).
Zawieszenie: Niezależne, amortyzatory Reiger.Rama/Nadwozie: Przestrzenna rama z chromolu i nadwozie z włókna węglowego.
Nowe egzemplarze (wersja T3-Max FIA) wyceniane są na około €215 000. W ofercie rynku wtórnego pojawiają się także używane, gotowe do startów rajdówki w kwotach rzędu €165 000. Oficjalne konfiguratory
Can-Am Maverick X3: Ikona off-roadu z silnikami o mocy do 200 KM i ogromnym skokiem zawieszenia, dostępna w wersjach 2- i 4-osobowych.
Sercem maszyny jest trzycylindrowy, turbodoładowany silnik Rotax ACE 900 cm³. Pojazd wyróżnia się zaawansowanym zawieszeniem, w tym opcjonalnym systemem Smart-Shox, który automatycznie dostosowuje amortyzację do terenu w czasie rzeczywistym.
Kluczowe cechy i modele
Moc: Od 135 KM do topowych 200 KM w wersjach Turbo RR.
Warianty: Dostępne wersje 2-osobowe oraz 4-osobowe (MAX).
Zastosowanie: Od rajdów pustynnych (wersje X rs) po techniczne podjazdy skalne (wersje X rc).
Porównanie kluczowych parametrów
| Cecha | Can-Am Maverick X3 (Turbo RR) | Taurus T3 Max |
|---|---|---|
| Silnik | 0.9L Rotax, 3-cylindrowy Turbo | 1.0L VW TSI, 3-cylindrowy Turbo |
| Moc | ok. 200 KM | ok. 177–185 KM (ograniczenia FIA) |
| Skrzynia biegów | Automatyczna CVT (bezstopniowa) | Sekwencyjna 5-biegowa (3MO) |
| Masa (na sucho) | ok. 730–850 kg (zależnie od wersji) | 900 kg (zgodnie z limitem FIA) |
| Zawieszenie | FOX lub Smart-Shox (rekreacyjne/rajdowe) | Wyczynowe Reiger |
| Konstrukcja | Podwozie seryjne, stalowe | Rama przestrzenna, karoseria z karbonu |
| Cena | ok. 150 000 – 250 000 PLN | od ok. 215 000 EUR (ok. 930 000 PLN) |
Kluczowe różnice funkcjonalne
- Napęd: Can-Am korzysta z przekładni CVT, która jest łatwiejsza w obsłudze, ale mniej trwała w ekstremalnych rajdach długodystansowych. Taurus posiada skrzynię sekwencyjną, która pozwala na znacznie lepsze przekazywanie momentu obrotowego i jest standardem w sporcie profesjonalnym. [1, 2]
- Bezpieczeństwo i Homologacja: Taurus wyjeżdża z fabryki z pełną dokumentacją FIA, co pozwala na start w rajdach takich jak Dakar czy W2RC bez dodatkowych przeróbek. Can-Am w wersji seryjnej wymaga kosztownego dostosowania (klatka, systemy gaśnicze, zbiornik paliwa) do wymogów zawodów tej rangi. [1, 2]
- Zbiornik paliwa: Taurus posiada bezpieczny, rajdowy zbiornik o pojemności aż 130 litrów, co jest niezbędne na długich etapach pustynnych. Standardowy Maverick X3 ma zbiornik o pojemności ok. 40 litrów. [1, 2]
- Serwis: Taurus to konstrukcja modułowa, gdzie każdy element (np. karbonowe panele nadwozia) jest zaprojektowany pod kątem błyskawicznej wymiany podczas serwisu rajdowego. [1, 2]