Citroën pokazał na Paris Motor Show 2026 samochód koncepcyjny 2 CV Concept. Elektryczne auto ma 3,76 m długości i zapowiada model seryjny, który do 2028 roku dołączy do gamy marki.
Samochód będzie produkowany w Europie, jego cena bazowa ma wynieść około 15 000 euro, a konstrukcja ma spełniać wymogi przyszłej europejskiej kategorii samochodów elektrycznych E-Car.
– Ponowne stworzenie modelu 2 CV nie polega na odtworzeniu samochodu z przeszłości, lecz na ponownym odkryciu tego, co czyniło go wyjątkowym: prostoty, dostępności i poczucia wolności, jakie oferował. Dzięki 2 CV Concept przenosimy tego ducha do współczesnego świata, aby uczynić mobilność elektryczną prostszą, bardziej przyjazną człowiekowi i bardziej pożądaną. Świat się zmienił. Idea pozostała jednak ta sama: sprawiać, by życie z Citroënem było piękniejsze – powiedział Xavier Chardon, dyrektor generalny Citroëna.
Od projektu TPV do elektrycznego konceptu
Prace nad 2 CV ruszyły w 1937 roku pod nazwą TPV (Toute Petite Voiture, czyli bardzo mały samochód). Założenia były proste: auto miało przewieźć cztery osoby i 50 kg ziemniaków, rozpędzać się do 60 km/h, a przy tym być łatwe w prowadzeniu i tanie w utrzymaniu. Samochód zadebiutował na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1948 roku. Ostatni egzemplarz zjechał z taśmy w zakładzie w Mangualde w 1990 roku, a łączna produkcja przekroczyła pięć milionów sztuk.
Według Citroëna punktem wyjścia dla nowego projektu nie była kopia dawnego modelu. Celem było zaprojektowanie małego samochodu elektrycznego do codziennych, krótkich tras, który w gamie marki znajdzie się między modelami Ami i C3.
Krótszy od pierwowzoru, z docelową masą jednej tony
2 CV Concept jest krótszy od oryginalnego 2 CV, co ma ułatwić jazdę po mieście i parkowanie. Docelowa masa wynosi około jednej tony. Lżejsze auto potrzebuje mniejszego akumulatora, a to obniża koszt baterii i zużycie energii. Citroën zapowiada zasięg dopasowany do codziennego użytkowania i niskie koszty eksploatacji.
Projektanci postawili na rozwiązania, które upraszczają produkcję i naprawy. Obramowanie przedniej szyby jest płaskie, a bezpośrednie wloty powietrza umieszczono u jej podstawy, tak jak w pierwowzorze. Zderzaki wystają poza obrys nadwozia i chronią je przy drobnych stłuczkach. W razie kolizji wymiany może wymagać wyłącznie zderzak. We wnętrzu i na nadwoziu zastosowano głównie materiały pochodzące z recyklingu i nadające się do ponownego przetworzenia.
Zobacz też: 14-letni Polak zadziwił Amerykanów. Sensacyjny debiut przerwała pułapka na drodze
Wspólnie z Michelin opracowano uniwersalny cyfrowy model opony. System nie potrzebuje czujnika w oponie. Na podstawie danych dostępnych w samochodzie szacuje w czasie rzeczywistym przyczepność, zużycie, ciśnienie, obciążenie i warunki jazdy. Auto może na tej podstawie dostosowywać swoje zachowanie, a kierowca dostaje informację o optymalnym momencie wymiany opon.
Stylistyka nadwozia
Sylwetka zachowuje proporcje i zaokrąglenia 2 CV, ale linie są bardziej napięte, a bryły pełniejsze. Na nadwoziu nie ma skomplikowanych przetłoczeń.
– Po raz pierwszy w historii wskrzeszony model jest krótszy od swojego pierwowzoru (3,67 m zamiast 3,85 m). Przód samochodu musiał być atrakcyjny, ale nie mógł sprawiać wrażenia zabawki – powiedział Pierre Leclercq, dyrektor ds. dizajnu marki Citroën.
Z przodu znalazły się okrągłe reflektory odsunięte od nadwozia, z wyraźnym cięciem w dolnej części i sygnaturą świetlną LED. Maska ma przetłoczenia nawiązujące do projektu TPV oraz zintegrowane wloty powietrza. Wycieraczki celowo zostawiono na widoku. Przednia szyba stoi niemal pionowo i przedłuża linię maski.
Z boku uwagę zwraca łagodnie opadająca linia dachu, zaokrąglone błotniki, profilowane klamki oraz kierunkowskazy wkomponowane w słupki C. Samochód stoi na 18-calowych stalowych obręczach, które nawiązują do kół oryginału. Opony Michelin mają logo Heritage połączone z szewronami Citroëna, a liternictwo inspirowane jest odręcznymi szkicami.
Tył nawiązuje do pierwszej generacji 2 CV. Dolna część klapy bagażnika z czarnego tworzywa sięga aż do zderzaka. Lampy LED umieszczono po obu stronach tylnej szyby, a pokrywę bagażnika przecinają trzy poziome pasy. Zwis tylny jest krótki, uchwyt klapy pozostał widoczny. Zamiast tradycyjnej tablicy rejestracyjnej zamontowano cyfrowy wyświetlacz, który pokazuje przydomki nadawane 2 CV w różnych krajach.
– Wyzwaniem przy czerpaniu inspiracji ze stylistyki ikony jest oddanie linii istniejącego samochodu w prosty sposób, a jednocześnie przeprojektowanie każdego detalu tak, aby nadać mu współczesny charakter. Nadaliśmy modelowi CV 26 bardziej przyjazny, ludzki wymiar – między innymi dzięki materiałowemu dachowi, który można ręcznie zwinąć – aby na nowo obudzić w ludziach dziecięcą zdolność do zachwytu – powiedział Antoine Gaillot-Drevon, menedżer ds. samochodów koncepcyjnych marki Citroën.
Wnętrze bez klasycznej deski rozdzielczej
W miejscu deski rozdzielczej zamontowano cylindryczny moduł, który służy też jako schowek. Przymocowano do niego jednoramienną kierownicę, pojedynczą dźwignię obsługującą wycieraczki, kierunkowskazy i wyświetlacz, przyciskowy wybierak biegów z przyciskiem Start/Stop oraz kwadratowy, 8-calowy ekran dotykowy. Pod ekranem są trzy fizyczne przyciski do regulacji temperatury, głośności i siły nawiewu. Grafika systemu wykorzystuje prace Jeana-Luca Delvaux, belgijskiego rysownika komiksów i miłośnika 2 CV.
System Citroën Smart Vision wyświetla dane bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Są wśród nich cyfrowa wersja bębnowego prędkościomierza znanego z Citroëna GS, poziom naładowania akumulatora w procentach, wskazówki nawigacji, wybrany bieg i prognoza pogody.
Przednia i tylna kanapa korzystają z technologii Citroën Advanced Comfort®. Mają rurowe stelaże i nie mają zagłówków, co obniża masę. Przednią kanapę, tak jak w pierwowzorze, można wyjąć i wykorzystać podczas pikniku. Zamiast konsoli środkowej przewidziano wyjmowany kosz na drobiazgi, a drzwi otwiera się za pomocą elastycznych pasków zamocowanych w panelach.
Obok ekranu umieszczono przenośne radio Radioën w drewnianej obudowie. Działa również jako głośnik i można je zabrać poza samochód. Materiałowy dach zwija się ręcznie, odwzorowuje żebrowany wzór 2 CV i po rozłożeniu przepuszcza światło. Wieczorem kabinę oświetla sznur lampek zamocowany pod podsufitką. Smukłe słupki przedniej szyby poprawiają widoczność i doświetlenie wnętrza.
– Projekt wnętrza oparto na funkcjonalności i minimalizmie kabiny oryginalnego modelu 2 CV. Jednocześnie odpowiada on na oczekiwania dotyczące komfortu i radosnego charakteru, które wyróżniają współczesne modele Citroëna – powiedział Andreas Stump, projektant wnętrz.
Kolory i materiały
Nadwozie pomalowano lakierem Infra Red na pomarańczowej bazie. W zależności od oświetlenia pojawiają się w nim żółte lub czerwone refleksy. Jasnoszare stalowe obręcze mają żółte klipsy z napisem 2 CV.
Kanapy obszyto tkaniną we wzór Tartan, czyli szkocką kratę stosowaną w 2 CV w latach 1953–1990. W koncepcie krata ma odcienie żółci. Beżowy kolor nawiązujący do bakelitu pojawia się na kierownicy, elementach sterujących, module z przyrządami i stelażach kanap. Podłogę i panele drzwi wykończono tkaniną o fakturze przypominającej plecionkę z trzciny. Kosz zastępujący konsolę wydrukowano w technologii 3D z kompozytu drewna i biotworzywa.
– W kabinie 2 CV Concept można odetchnąć pełną piersią. Żółte akcenty kolorystyczne i zastosowane materiały wprowadzają ciepło i światło. Sięgnęliśmy po efekt magdalenki Prousta – beżowe detale przywołują wspomnienie bakelitowych elementów sterujących z modelu 2 CV. Zastosowane materiały o wyraźnym splocie to ukłon w stronę tradycyjnego francuskiego rzemiosła, jakim jest wyplatanie – powiedziała Madeleine Ternisien, projektantka kolorystyki i materiałów.
Detale dla miłośników 2 CV
Dźwięk klaksonu i sygnał uruchamiania silnika elektrycznego brzmią jak w oryginalnym 2 CV. Na nadwoziu znalazły się naklejki w kształcie serc. Na przedniej szybie umieszczono ciąg 48/90/26: rok debiutu 2 CV, rok zakończenia produkcji i rok prezentacji konceptu, 78 lat po premierze pierwowzoru. Z tyłu widnieje hasło marki Life feels better in a Citroën (Życie jest przyjemniejsze w Citroënie).
Bieżnik opon Michelin ma wzór z motywem szewronów. Na pedale hamulca umieszczono żółwia, a na pedale przyspieszenia zająca. Schowki w drzwiach zaprojektowano tak, aby można było bezpiecznie przewozić w nich jajka, co nawiązuje do pierwotnych założeń konstrukcyjnych 2 CV.