Porsche 911 GT3 RS poniżej 7 minut na Nürburgring

Od tego wydarzenia minął już prawie równo miesiąc, ale triumf Porsche w wyścigu na północnej pętli Nürburgringu (przy pomocy 911 GT3 R) jest idealnym momentem, aby o tym wspomnieć. Przy okazji, jeżeli chcecie przeczytać więcej na temat długodystansowego dreszczowca, zapraszamy – KLIK!

16 kwietnia Porsche 911 GT3 RS wysoko ustawiło poprzeczkę dla samochodów sportowych z drogową homologacją na północnej pętli toru Nürburgring. Za kierownicą 520-konnego GT3 RS kierowca fabryczny Porsche Kévin Estre uzyskał wynik 6:56.4. Ten czas był o 24 sekundy lepszy niż rezultat osiągnięty przez poprzedni model GT3 RS. Widać więc spore udoskonalenia w konstrukcji drogowej Porsche, mającej jednak tak wiele wspólnego z wyścigowym samochodem niemieckiej ekipy.

W szybkich zakrętach, a zwłaszcza na dohamowaniach, GT3 RS jest niewiarygodnie bliskie naszemu wyścigowemu GT3 R. To również zasługa nowej generacji opon do cywilnych aut sportowych. Bardzo podoba mi się motor GT3 RS. Nawet 9000 obrotów na minutę w sześciocylindrowej jednostce – fantastyczna sprawa. Silnik brzmi jak marzenie, a moment obrotowy jest po prostu ogromny. – powiedział Kévin Estre

Kierowca rozpoczął swoje rekordowe kółko o 11:40, przy idealnych warunkach pogodowych. Samochód Porsche miał założone opony Michelin nowej generacji, a temperatura powietrza wynosiła ok. 14 stopni Celsjusza, przy 18 stopniach temperatury nawierzchni. Kévin Estre jest jednym z fabrycznych kierowców Porsche. Za kierownicą 911 RSR startuje w WEC. W serii ADAC GT Masters ściga się 911 GT3 R.

Porsche 911 GT3 RS z wyścigowym podwoziem i wysokoobrotowym, wolnossącym silnikiem o mocy 520 koni mechanicznych miało swoją premierę w marcu 2018 roku w Genewie. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,2 s. Jego prędkość maksymalna to 312 km/h. Na polskim rynku ten model kosztuje niespełna milion złotych, więc rozbijajcie swoje skarbonki 😉

Żaden inny model Porsche nie plasuje się tak blisko wyścigów jak nowe GT3 RS. Wykorzystano w nim wiele innowacyjnych pomysłów z najwyższej stawki motorsportu, na przykład z 911 GT3 R. Na tym polega nasza filozofia dla modeli GT: topowa technika musi być fascynująca, ale i odczuwalna. A nie ma trudniejszego sprawdzianu dla naszych pomysłów niż północna pętla. – powiedział Frank-Steffen Walliser, wiceprezes oddziału Motorsport oraz samochodów GT