Hankook wprowadza nową specyfikację opon szutrowych podczas tegorocznego Rajdu Safari w Kenii. Załogi przygotowują się do jednego z najbardziej wymagających wydarzeń w kalendarzu WRC.
Nowa miękka mieszanka Dynapro R213 powstawała przez ostatni rok. Inżynierowie opracowali ją na podstawie opinii kierowców i producentów zebranych podczas pierwszego sezonu marki Hankook jako wyłącznego dostawcy ogumienia dla mistrzostw. Chociaż opona zachowuje ten sam wzór bieżnika, który był stosowany na rajdach szutrowych w zeszłym sezonie, wprowadzono istotne zmiany w jej budowie wewnętrznej oraz składzie chemicznym mieszanki.
Stephen Cho z firmy Hankook wyjaśnił, że program rozwojowy skupił się na poprawie elastyczności i osiągów w chłodniejszych lub wilgotnych warunkach. Jednocześnie priorytetem było utrzymanie trwałości, jakiej wymagają wyboiste rajdy szutrowe.
– Ta opona była rozwijana przez cały ubiegły rok. W rzeczywistości, od czasu ogłoszenia naszej dostawy opon w 2024 roku, ściśle i pilnie pracowaliśmy nad rozwojem specyfikacji opon wraz z FIA i producentami – powiedział Stephen Cho.
Wstępna specyfikacja szutrowa wprowadzona w zeszłym sezonie okazała się wytrzymała, jednak zawodnicy liczyli na usprawnienia w określonych warunkach.
– Niektóre z kluczowych opinii, jakie otrzymaliśmy, mówiły o tym, że nasza pierwsza specyfikacja, którą wprowadziliśmy w zeszłym roku, została ogólnie dobrze przyjęta. Poza skrajnie wyboistymi rajdami – lub sytuacjami, w których przebicia są nieuniknione – nasza niezawodność i trwałość były mocnymi stronami – powiedział Stephen Cho.
Kierowcy oczekiwali większej różnicy w osiągach między twardą a miękką mieszanką oraz lepszej pracy opony w niższych temperaturach, szczególnie na mokrej nawierzchni.
Modyfikacje konstrukcyjne i wyzwania w Kenii
Inżynierowie firmy Hankook zmodyfikowali zarówno budowę opony, jak i jej mieszankę. Zmiany te mają zapewnić kierowcom lepsze wyczucie samochodu.
Zobacz też: Wzlot i bolesny upadek Hyundaia w rajdach WRC. Historia, o której producent wolałby zapomnieć
– Konstrukcja została zmodyfikowana, aby opona była nieco bardziej miękka i elastyczna, co pozwala na nieco większy ruch opony. Powinno to zapewnić kierowcom lepsze wyczucie – powiedział Stephen Cho.
– Mieszanka została również zaktualizowana, ze szczególnym uwzględnieniem poprawy użyteczności w niskich temperaturach i mokrych warunkach – powiedział Stephen Cho.
Nowa specyfikacja debiutuje w momencie, gdy załogi szykują się do kolejnego morderczego Rajdu Safari. Wczesne raporty z zapoznania z trasą sugerują, że warunki mogą być trudniejsze niż podczas zeszłorocznej, wyjątkowo ciężkiej edycji.
– W zeszłym roku, kiedy przyjechaliśmy do Kenii po raz pierwszy, ludzie już mówili, że to najbardziej wyboiste Safari, jakie ktokolwiek widział od dłuższego czasu. Zapytałem ich więc, jak wypada ten rok, a odpowiedź brzmiała: jeszcze trudniej – powiedział Stephen Cho.
Ulewne deszcze naniosły na drogi mnóstwo błota, które odsłania teraz duże głazy i inne ukryte zagrożenia. Stanowi to ogromne wyzwanie dla wytrzymałości ogumienia.
– Obfite opady deszczu przyniosły na drogi mnóstwo błota, a to błoto odsłania teraz duże skały, podłoże skalne i inne ukryte zagrożenia. Spodziewamy się więc kolejnego niesamowicie trudnego i wymagającego wydarzenia dla kierowców, zespołów i oczywiście także dla naszych opon – powiedział Stephen Cho.
Źródło: wrc.com
