MOTO

Silnik wysokoprężny przygotowany na przyszłość

Przejście na nową normę emisji spalin: nowe samochody osobowe Mercedes-Benz spełniają co najmniej normę Euro 6d-TEMP

Charakterystyczną cechą pojazdów certyfikowanych zgodniez normą Euro 6d-TEMP jest znacząco ograniczona emisja tlenków azotu NOx. Wymóg ten spełniają wszystkie samochody osobowe Mercedes-Benz, które można zamawiać z gamy nowych aut. Ponadto Mercedes-Benz ma dziś w swojej rynkowej ofercie całą serię pojazdów spełniających jeszcze bardziej rygorystyczną normę Euro 6d, która będzie stopniowo obowiązywać od 1 stycznia 2020 r.

Podjęta na początku tej dekady decyzja o zbudowaniu całkowicie nowej generacji silników Diesla przynosi korzyści – zastosowane w niej innowacyjne rozwiązania techniczne zapewniają niską emisję NOx. Wraz z przejściem na najnowszą generację silników wszystkie nowe samochody osobowe Mercedes-Benz dostępne na zamówienie spełniają obecnie normy Euro 6d-TEMP lub Euro 6d.

Wartości graniczne dla NOx w testach emisji spalin – w przypadku Euro 6d również wynoszą one 80 miligramów na kilometr, także podczas testów RDE (Real Driving Emissions – w rzeczywistych warunkach jazdy) – to tzw. wartości graniczne „nie do przekroczenia”, które muszą być przestrzegane podczas każdego ważnego badania RDE. Oznacza to,że pojazd nie może przekroczyć określonego limitu nawet w najgorszych możliwych kombinacjach warunków RDE, np. przy dużym obciążeniu, podczas jazdy po górzystym terenie oraz w niekorzystnych warunkach temperatury i ruchu. Limit dotyczy nie tylko pojazdów nowych, ale także tych z przebiegiem ponad 100 000 kilometrów. Wyniki rzeczywistych testów na drogach często plasują się znacznie poniżej limitu 80 mg/km, co potwierdzają niezależne pomiary.

Mercedes C 300 d trafia na szczyt listy „Mr Clean”

W pomiarach emisji 12 samochodów testowych różnych marek opublikowanych przez specjalistyczny magazyn „Auto Motor und Sport” (numer 13 z 6 czerwca 2019 roku) testowany Mercedes C 300 d Kombi (zużycie paliwa w cyklu łączonym 5,0-5,6 l/100 km, emisje CO2 w cyklu łączonym 133-147 g/km)* „prawie nie emitował NOx”. Tak skomentowano zmierzone wyniki: „Z zaledwie 13 miligramami NOx(Mercedes C 300 d Kombi) trafia na szczyt naszej listy »Mr Clean«. Do niedawna wydawało się niewyobrażalne, aby silniki wysokoprężne mogły w ogóle osiągnąć takie wartości. (…) Jednak dwulitrowy silnik wysokoprężny OM 654 był systematycznie modernizowany pod kątem ograniczenia emisji spalin. W związku z tym problem NOx w wielu miastach powinien zostać rozwiązany, gdy tylko zarejestrowanych zostanie więcej nowych samochodów”.

W lutym 2019 r. o swoich szeroko zakrojonych pomiarach poinformował ADAC„Emisje NOxobecnych samochodów w rzeczywistych warunkach jazdy po drogach są znacznie poniżej limitów ze stanowiska badawczego”. Szczególnie dobrze wypadł tu Mercedes-Benz C 220 d (zużycie paliwaw cyklu łączonym 4,8 l/100 km, emisje CO2 w cyklu łączonym 117-126 g/km)*: „jego wartość NOx była trudna do zmierzenia (i plasowała się) pomiędzy 0 a 1 mg/km”.

Takie indywidualne pomiary pokazują, że z wyzwaniem ograniczenia emisji NOx w przypadku aut z jednostkami wysokoprężnymi można uporać się dzięki odpowiednim rozwiązaniom technicznym. Znacznie ważniejsze są tu jednak średnie emisje spalin pojazdu na przestrzeni wielu tysięcy kilometrów: w warunkach RDE samochody osobowe Mercedes-Benz z silnikami Diesla zaopatrzonymi w najnowszą technikę osiągają średnie wartościod 20 do 30 mg NOx na kilometr.

Jeśli chodzi o emisję tlenków azotu w przypadku pojazdów z silnikami wysokoprężnymi różnych producentów, ADAC stwierdza„Diesle Euro-6d-TEMP średnio emitują o 76% mniej NOx niż diesle Euro-6b i o 85% mniej niż diesle Euro-5. Wyrywkowe, przykładowe pomiary na drodze wykazały, że redukcja emisji dobrych silników wysokoprężnych zgodnych z Euro-6d-TEMP w porównaniu z przeciętnymi jednostkami wysokoprężnymi Euro 5 wynosi nawet od 95 do 99%”.

Co więcej, norma Euro 6d jest jeszcze bardziej wymagająca także z uwagi na mniejsze dopuszczalne tolerancje pomiarowe. Dla nowych modeli będzie ona obowiązkowa od 1 stycznia 2020 roku, a dla innych pojazdów wejdzie w życie rok później. Mercedes-Benz rozpoczął swoją silnikową ofensywę w 2016 r. Obejmuje ona całkowicie nowe 4-cylindrowe silniki wysokoprężne OM 654i OM 654q, jak również 6-cylindrowe jednostki wysokoprężne OM 656. Dzięki ofensywie, która wiąże się z inwestycjami w wysokości około 3 mld euro, cały szereg modeli Mercedes-Benz z silnikiem Diesla, od Klasy A aż po GLS-a, już dziś jest zgodny z normą Euro 6d (aktualna lista i podstawowe informacje na temat normy emisji znajdują się na kolejnych stronach).

Warunki i okoliczności

1. Testy emisji nie są już przeprowadzane tylko w laboratorium, ale także na drodze.

Jak mówi piłkarskie powiedzenie: „Liczą się występy na boisku”. W przypadku pomiarów emisji dotyczy to osiągnięć na drodze. Z tego powodu, zgodnie ze standardem Euro 6d-TEMP i jeszcze bardziej dalekosiężną normą Euro 6d, pomiary laboratoryjne zgodnie z WLTP są uzupełniane przez tzw. test RDE (Real Driving Emissions – w rzeczywistych warunkach jazdy). Zanieczyszczenia emitowane przez pojazdy (w tym tlenki azotu i cząstki stałe) są mierzone bezpośrednio na drodze, a spełnienie limitów jest sprawdzane w odniesieniu do współczynników zgodności.

2. Mercedes-Benz nie tylko zapobiega powstawaniu niefiltrowanych emisji, ale wykorzystuje też wysoce skomplikowaną technikę kontroli emisji spalin.

Przykład – silnik OM 654q: dzięki ulepszonej technice kontroli emisji spalin mocna 4-cylindrowa jednostka z nowoczesnej rodziny silników OM 654 jest już zgodna ze standardem RDE etap II, który nie wejdzie w życie przed 2020 rokiem, i jest certyfikowana zgodnie z normą Euro 6d.

Dzięki zamontowaniu w pobliżu silnika układ kontroli emisji charakteryzuje się niskimi stratami ciepła, a tym samym w większości warunków roboczych ma bardzo korzystne warunki pracy. Dalsze środki obejmują:

• wysoko – i niskociśnieniową recyrkulację spalin, w tym chłodzenie;

• katalizator oksydacyjny (DOC) – w celu uniknięcia emisji tlenku węgla (CO)i niespalonych węglowodorów (HC);

• filtr cząstek stałych do wychwytywania cząstek sadzy w połączeniu z funkcją katalizatora SCR (sDPF);

• katalizator SCR (selektywna redukcja katalityczna) służący do redukcji tlenków azotu. W tym celu amoniak (w postaci nośnika AdBlue®) miesza się ze spalinami, nim trafią one do sDPF;

• dodatkowy katalizator podpodłogowy (SCR) z powłoką z katalizatorem nieprzereagowanego amoniaku (ASC).

Przykładowa technika kontroli emisji spalin w przypadku silnika wysokoprężnego OM 654q

Tak zwany demonstrator emisji NOx działu rozwoju silników Diesla Mercedes-Benz (Mercedes-Benz Diesel Car Development) ma pokazać, jak skutecznie działa technika kontroli emisji spalin. Pod względem silnika i układu kontroli emisji, a także oprogramowania jednostki sterującej pojazd w 100% odpowiada seryjnej konfiguracji. Dodatkowe czujniki i opcje wizualizacji mają pozwolić zobrazować emisję podczas jazdy, w wielu sytuacjach drogowych.

Dla celów ilustracyjnych przedstawiono sześć różnych przejazdów Mercedesem A 220 d (zużycie paliwa w cyklu łączonym 4,3-4,5 l/100 km; emisje CO2 w cyklu łączonym 114-118 g/km)*:

• Droga lokalna w pobliżu Stuttgartu

• Droga lokalna ze wzniesieniem w kierunku Jury Szwabskiej

• Pełne przyspieszenie

• Górska droga (przełęcz Feldberg) z pasażerami i bez

• Górska droga (przełęcz Feldberg) w połączeniu z chłodzeniem silnika podczas zjazdu

• Centrum Stuttgartu

3. Ponieważ limity muszą być spełniane we wszystkich możliwych kombinacjach parametrów, emisje podczas rzeczywistej eksploatacji klienta są zwykle poniżej ustalonych limitów.

Zgodność z limitami dla każdego modelu pojazdu musi zostać zweryfikowana podczas złożonych pomiarów certyfikacyjnych – w laboratorium orazna drodze. W tym celu pojazdy zostają wyposażone w system pomiarowy PEMS (Portable Emission Measurement System). Dokładny proces można obejrzeć na tym filmie.

4. Normę Euro 6d spełnia już wiele pojazdów Mercedes-Benz:

Model

Zużycie paliwa w cyklu łączonym (l/100 km)*

Emisje CO2 wcyklu łączonym(g/km)*

A 200 d

4,0-4,3

107-113

A 220 d

4,3-4,5

114-118

B 200 d

4,2-4,5

112-119

B 220 d

4,4-4,5

116-119

CLA 200 d Coupé

4,1-4,4

109-115

CLA 220 d Coupé

4,2-4,4

110-117

CLA 200 d Shooting Brake

4,2-4,5

111-118

CLA 220 d Shooting Brake

4,4-4,5

115-119

GLC 200 d 4MATIC

5,2-5,4

137-144

GLC 220 d 4MATIC

5,2-5,4

137-144

GLC 300 d 4MATIC

5,7-5,9

151-157

GLC 200 d 4MATIC Coupé

5,2-5,5

137-145

GLC 220 d 4MATIC Coupé

5,2-5,5

137-145

GLC 300 d 4MATIC Coupé

5,8-6,0

152-159

GLE 350 d 4MATIC

7,0-7,5

184-198

GLE 400 d 4MATIC

6,9-7,5

184-199

GLS 350 d 4MATIC

7,6-7,9

200-208

GLS 400 d 4MATIC

7,6-7,9

201-208

* Podane wartości określono zgodnie z zalecaną metodą pomiarową – NEDC dla emisji CO2 (zgodnie z art. 2 nr 1 rozporządzenia wykonawczego EU 2017/1153). Dane zużycia paliwa obliczono w oparciu o te wartości.

Tagi

Mikołaj Sobol

Śledzę wszytko co dzieje się motosporcie. Jestem na bieżąco z wynikami, aktualnościami, ciekawostkami, a także ploteczkami. W redakcji od 2017 roku.

Podobne

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

Close