AKTUALNOŚCI

Porsche Sprint Challenge Central Europe – runda na Torze Poznań

 Już w ten weekend – 12 i 13 lipca 2019 r. – na Torze Poznań odbędzie się polska runda nowej serii wyścigów Porsche Sprint Challenge Central Europe (PSCCE). Prywatne zespoły i zawodnicy startują w niej najnowszym Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport z 3,8-litrowym wolnossącym silnikiem typu bokser o mocy 425 KM. Zróżnicowana formuła każdej rundy PSCEE – z dwoma sprintami i wyścigiem długodystansowym – gwarantuje mnóstwo emocji i w maksymalnym stopniu stawia na umiejętności kierowców.

Poznańska runda to trzeci z pięciu wyścigów w kalendarzu pierwszego sezonu Porsche Sprint Challenge Central Europe. Wszystkie rundy odbywają się na znanych obiektach sportowych w krajach Europy Środkowej. Na Torze Poznań, liczącym nieco ponad 4 km długości i 14 zakrętów, zawodnicy PSCCE wystąpią w najbliższy piątek i sobotę, 12 i 13 lipca 2019 r. Wcześniej startowali już na Slovakia Ringu (Słowacja, 3-4 maja) i Salzburgringu (Austria, 14-15 czerwca), a przed nimi jeszcze zmagania na Autodromie Most (Czechy, 13-14 września) oraz Hungaroringu (Węgry, 4-5 października).

Wszystkie rundy mają wyjątkową, zróżnicowaną formułę: w piątek odbywają się treningi, a w sobotę – kwalifikacje, dwa sprinty oraz wyścig wytrzymałościowy. Ale nie tylko dlatego Porsche Sprint Challenge Central Europe kładzie duży nacisk na umiejętności kierowców – wszyscy zawodnicy startują tu podobnymi maszynami, a w czasie weekendu spędzają za kierownicą około 7,5 godziny. W rezultacie poszczególne rundy premiują najbardziej wszechstronnych, najzdolniejszych kierowców.

Zawodnicy Porsche Sprint Challenge Central Europe mogą startować własnym lub wypożyczanym Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport. To nowa wyścigowa maszyna Porsche dla prywatnych nabywców, zbudowana na bazie seryjnego 718 Cayman. Zaprojektowano ją pod kątem startów w międzynarodowych seriach GT4, a także z myślą o amatorskich imprezach i wypadach na tor (tzw. track dayach). Do napędu samochodu służy wolnossący 6-cylindrowy bokser o pojemności 3,8 litra i mocy 425 KM. Siła napędowa trafia na tylne koła za pośrednictwem 6-stopniowej przekładni dwusprzęgłowej oraz tylnego dyferencjału z mechaniczną blokadą. Lekkie przednie zawieszenie pochodzi z większego brata – 911 GT3 Cup, a wyścigowy układ hamulcowy zaopatrzono w komplet czterech stalowych tarcz o średnicy 380 mm. Gotowy do jazdy wóz z fabryczną klatką i wyścigowym fotelem kubełkowym waży jedynie 1320 kg.

Przy budowie modelu skoncentrowano się nie tylko na osiągach i właściwościach jezdnych, ale także na zrównoważonym wykorzystaniu surowców. 718 Cayman GT4 Clubsport to pierwszy produkcyjny samochód wyścigowy z elementami karoserii z kompozytowego materiału z udziałem naturalnych włókien (drzwi i tylne skrzydło). Co istotne, pod względem masy i sztywności ich właściwości są zbliżone do włókien węglowych.

718 Cayman GT4 Clubsport występuje w bazowej wersji Trackday (typ 982), skierowanej do kierowców, którzy bez większych wysiłków i nakładów chcą brać udział w amatorskich zawodach sportowych, a także w odmianie Competition (typ 982). Ten drugi wariant wyróżnia się szeregiem elementów istotnych z punktu widzenia rywalizacji w wyścigach, m.in. regulacją amortyzatorów i balansu hamulców, większym zbiornikiem paliwa oraz automatyczną instalacją gaśniczą.

Cykl PSCCE współorganizuje renomowany austriacki zespół Lechner Racing, wielokrotny zdobywca tytułów mistrzowskich w pucharze Porsche Supercup. Partnerem serii jest firma oponiarska Michelin.

Od niedawna Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport ma swojego „drogowego” odpowiednika – model 718 Cayman GT4. To najnowsza propozycja dla entuzjastów sportowych aut ceniących „niefiltrowaną” radość z jazdy, wysoki poziom zwinności i niemal intymną bliskość jednostki napędowej. Samochód otrzymał nowy, wysokoobrotowy silnik typu bokser o 6 cylindrach (420 KM), współpracujący z 6-biegową przekładnią manualną. 718 Cayman GT4 wyróżnia też kompleksowo dopracowana aerodynamika ze zwiększoną siłą docisku, bez negatywnego wpływu na opór powietrza. Na życzenie model jest dostępny z opcjonalnym pakietem Clubsport, obejmującym m.in. tylne stalowe wzmocnienie z klatki bezpieczeństwa (tzw. rollbar), ręczną gaśnicę i sześciopunktowe „szelki” (pasy bezpieczeństwa) po stronie kierowcy.

Tagi

Mikołaj Sobol

Śledzę wszytko co dzieje się motosporcie. Jestem na bieżąco z wynikami, aktualnościami, ciekawostkami, a także ploteczkami. W redakcji od 2017 roku.

Podobne

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

Close