PRASOWE

Świętowanie 70 lat sportowych samochodów Porsche podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood

W Goodwood uhonorowano jednego z najbardziej kultowych producentów samochodów sportowych na świecie – Porsche. Marka została bohaterem głównej rzeźby tegorocznego Festiwalu Prędkości, który odbywał się w dniach 12-15 lipca 2018 r.

W uroczystości zorganizowanej w ramach obchodów 70-lecia wyprodukowania pierwszego samochodu, który nosił słynną niemiecką nazwę, wzięło udział wiele gwiazd. Goście festiwalu mogli podziwiać liczne drogowe i wyścigowe modele Porsche z minionych siedmiu dekad – zarówno na wystawie, jak i podczas pokazowych podjazdów pod osławione wzgórze w Goodwood. Za kierownicą większości samochodów zasiedli znani zawodnicy ze świata motorsportu, aktywni dzisiaj i w przeszłości – co tylko podkreśla wyjątkową, rodzinną atmosferę, która niezmiennie towarzyszy firmie Porsche.

Renomowane Porsche Museum zaprezentowało w Goodwood zjawiskową flotę siedmiu ikon ze swojej stuttgarckiej kolekcji, zabierając gości w wizualną podróż śladami ewolucji samochodów sportowych. Opowieść o historii marki otwierało unikatowe, oryginalne Porsche – 356 „No.1” Roadster, które zostało dopuszczone do ruchu 8 czerwca 1948 r., a podczas festiwalu świętowało swój brytyjski debiut. Jako pierwszy samochód sportowy Porsche, zajmuje ono szczególne miejsce w historii firmy.

Zarówno właściciele, jak i miłośnicy mogli w nim dostrzec bardzo wczesne początki tego, co można opisać jako DNA Porsche: w szczególności koncepcję umieszczonego centralnie silnika typu bokser, dwuosobowe nadwozie oraz lekką konstrukcję, a wszystko to w interesie najlepszych możliwych osiągów i efektywności.

Podczas parad na wzgórze Goodwood do tej niezwykłej maszyny dołączyły kolejne przykłady szczególnie znaczących sportowych samochodów Porsche:

911 z 1964 r.
 – 57. egzemplarz słynnego coupé, a jednocześnie najstarszy będący w posiadaniu Porsche Museum.

911 Carrera RS z 1973 r.
 – słynna „911” RS (RennSport) dała początek legendzie RS jako ucieleśnienie etosu Porsche – transferu techniki z samochodów torowych na cywilne drogi.

959 z 1987 r.
 – jeden z pierwszych supersamochodów, z 6-cylindrowym bokserem biturbo zamontowanym za tylną osią, zaawansowanym napędem 4×4 oraz adaptacyjnym zawieszeniem.

911 Turbo (Typ 993) z 1997 r.
 – dysponując 6-cylindrowym bokserem biturbo o mocy 400 KM, model ten zapoczątkował nową epokę osiągów czteronapędowych 911 Turbo.

Carrera GT z 2003 r.
 – z czasem Porsche zbudowało supersportowy samochód nowej ery, z zaczerpniętym ze świata wyścigów silnikiem V10 i karbonowym podwoziem; dziś Carrera GT wciąż wyznacza standardy w dziedzinie intensywnych doznań z jazdy.

918 Spyder z 2015 r.
 – samochód, który udowodnił, że hybrydowy napęd może zapewniać fenomenalne osiągi i godzić je z wysoką efektywnością; 608-konny benzynowy silnik V8 łączy się tu z dwiema jednostkami elektrycznymi o mocy 286 KM i wznosi standardy supersamochdów na niespotykany dotąd poziom.

Kolejne „skarby” z muzealnej kolekcji wiodły gości przez najważniejsze wydarzenia 70-letniej historii sportowych samochodów Porsche na torze. One także wzięły udział w pokazowych podjazdach pod wzgórze.

804 z 1962 r.
 – w lipcu 1962 r. Dan Gurney wygrał tym samochodem Grand Prix Francji. Charakterystyczny, lekki jednoosobowy pojazd o masie własnej 461 kg, napędzany 185-konnym bokserem, był jedynym bolidem Formuły 1 w całości opracowanym i zbudowanym przez Porsche.

911 Carrera RSR Turbo z 1974 r.
 – 500-konne RSR – pierwsze wydanie „911” z turbodoładowanym silnikiem – doprowadziło do powstania cywilnego 911 Turbo. Ten samochód zdobył świetne drugie miejsce w wyścigu Le Mans w 1974 r. W Goodwood poprowadził go ówczesny kierowca – Gijs van Lennep (Holandia).

935/78 „Moby Dick” z 1978 r.
 – pierwszy wyścigowy samochód Porsche z głowicami cylindrów chłodzonymi cieczą; bazujący na 911 pojazd rozwijał moc 845 KM, a w wyścigach startował tylko dwa razy – na torze Silverstone oraz w Le Mans, jednak jego charakterystyczny, aerodynamiczny design (i wynikający z niego przydomek) sprawiły, że od początku zjednał sobie wielu fanów.

911 SC „Paryż-Dakar”
 – Rajd Paryż-Dakar z 1984 r. przebiegał wyczerpującą trasą: przez Wybrzeże Kości Słoniowej, Gwinęę, Sierra Leone i Mauretanię. 911 SC – pojazd badawczy służący do testowania rozwiązań dla przyszłych generacji aut drogowych i wyścigowych – wygrał swoją klasę.

961 z 1986 r.
 – jedyne Porsche ze stałym napędem obu osi startujące kiedykolwiek w Le Mans; bazowało na 959 – zbudowano je celem przetestowania w intensywnych warunkach jednostki biturbo z czterozaworowymi głowicami chłodzonymi cieczą; w 24-godzinnym Le Mans wygrało swoją klasę.

962 z 1987 r.
 – pomiędzy 1982 a 1994 r. sportowe samochody Porsche 956/962 siedmiokrotnie wygrywały w Le Mans, co zapewniło im status prawdziwych legend. To konkretne podwozie dało Porsche zwycięstwo w Le Mans w 1987 r.; Derek Bell (Wielka Brytania), który wygrał wówczas razem z Hansem Stuckiem i Alem Holbertem, w Goodwood mógł ponownie poprowadzić wóz.

2708 Indycar z 1988 r.
 – pierwszy jednoosobowy samochód Porsche od czasu 804 z 1962 r.; 2708 powstało na potrzeby mistrzostw US CART (w tym wyścigu Indianapolis 500); do jego napędu służył 2,65-litrowy, turbodoładowany silnik V8 o mocy 750 KM; ta amerykańska „przygoda” Porsche zasmakowała sukcesu w 1989 r. – na torze Mid-Ohio, z Teo Fabim za kierownicą; z końcem kolejnego sezonu firma wycofała się jednak z serii CART.

Dauer 962 GT Le Mans z 1994 r.
 – wraz z homologowanym do ruchu drogowego „Dauerem 962” Porsche zadebiutowało w Le Mans w nowej klasie GT1. Zbudowany przez Porsche samochód wystartował w 24-godzinnym wyścigu w barwach Joest Team i z miejsca go wygrał.

GT1 ’98 z 1998 r.
 – GT1 ’98 było pierwszym samochodem wyścigowym Porsche z karbonowym podwoziem, a swoją wygraną w Le Mans w 1998 r. uświetniło 50. urodziny firmy.

2000 LMP z 2000 r.
 – po raz pierwszy zaprezentowany publicznie, LMP 2000 był następcą GT1 ’98 i łączył karbonowe podwozie z silnikiem V10. Z powodu zmian w przepisach program zarzucono, ale jego rozwiązania techniczne miały swoją kontynuację w drogowym modelu Carrera GT.

RS Spyder z 2007 r.
 – wygrywając pod koniec 2005 r. swój pierwszy wyścig, przez trzy kolejne lata ten otwarty samochód sportowy „zgarniał” wszystkie cztery tytuły mistrzowskie w swojej klasie – dla kierowcy i zespołu oraz rankingi silników i podwozi – w serii American Le Mans Series; jego wolnossący silnik V8 stanowił bazę dla jednostki zastosowanej w supersportowym modelu 918 Spyder.

919 Hybrid Tribute Tour
Niewątpliwym bohaterem wśród prezentowanych modeli Porsche było 919 Hybrid Evo. Zaledwie dwa tygodnie temu fabryczny kierowca wyścigowy Porsche, Niemiec Timo Bernhard, pobił za kierownicą tego najwyższej klasy sportowego samochodu 35-letni rekord okrążenia północnej pętli toru Nürburgring w Niemczech. Zarówno wśród kierowców wyścigowych, inżynierów, jak i entuzjastów obiekt ten uchodzi za najtrudniejszy tor wyścigowy na świecie. Timo „wykręcił” tam czas 5 min i 19,55 s, co daje średnią prędkość 233,8 km/h. Prowadząc Porsche 919 Hybrid Evo, o 51,58 s. pobił poprzedni rekord okrążenia, ustanowiony przez niemiecką legendę – Steffana Bellofa – w Porsche 956 C w 1983 r.

919 Hybrid Evo stanowi rozwinięcie prototypu Le Mans, który w 2015, 2016 i 2017 r. odniósł zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Le Mans oraz Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA (WEC). Zimą „uwolniono” go od niektórych ograniczeń wynikających z wcześniejszych regulacji. W efekcie jego hybrydowy układ napędowy rozwija obecnie moc 1160 KM, masa własna wynosi zaledwie 849 kg, a zmodyfikowana (teraz aktywna) aerodynamika generuje o ponad 50% większą siłę docisku w porównaniu z modelem startującym w WEC. Na Nürburgringu samochód rozwinął maksymalną prędkość 369,4 km/h.

W kwietniu tego r., w trakcie swojego pożegnalnego tournée, 919 Hybrid Evo ustanowiło już nowy punkt odniesienia na belgijskim torze Spa-Francorchamps. Szwajcarski kierowca Neel Jani – triumfator Le Mans oraz Długodystansowych Mistrzostw Świata w barwach zespołu Porsche z 2016 r. – pokonał okrążenie 7 kilometrowego toru Grand Prix w ciągu 1 minuty i 41,77 sekundy, o 0,783 sekundy bijąc poprzedni rekord ustanowiony w 2017 r. przez kierowcę zespołu Mercedesa w Formule 1, Lewisa Hamiltona.

Neel Jani zademonstrował 919 Hybrid Evo podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood.

Podczas festiwalu tradycja sukcesów Porsche w 24-godzinnym wyścigu Le Mans została dodatkowo uhonorowana – prezentacją tegorocznego zwycięzcy kategorii GTE-Pro, czyli fabrycznego Porsche 911 RSR „Pink Pig”, w charakterystycznych barwach inspirowanych malowaniem słynnego wyścigowego Porsche 917 z lat 70. Kierowcy fabryczni Kévin Estre (Francja) i Laurens Vanthoor (Belgia), świeżo po emocjonującej wygranej, również wzięli udział w paradach w Goodwood.

A zwieńczeniem prezentacji Porsche Motorsport był najnowszy samochód wyścigowy 911 GT3 Cup z brytyjskiej edycji pucharu Porsche Carrera Cup. Blisko spokrewniony z „ulicznym” 911 GT3, dzieli z nim 6-cylindrowy silnik typu bokser o pojemności 4 litrów. W Goodwood wóz poprowadził 17-letni Dan Harper (Hillsborough, Irlandia Północna), kierowca wyścigowy Porsche Carrera Cup GB Junior w sezonie 2018/2019.

Najnowsze samochody sportowe Porsche w akcji
Główną atrakcją Festiwalu Prędkości był Supercar Run, czyli wyścig najszybszych, najbardziej ekskluzywnych „cywilnych” samochodów sportowych na świecie. Jednym z nich było prototypowe 911 Speedster Concept, przygotowane do ruchu drogowego studium otwartego auta sportowego. To swoiste ogniwo pomiędzy pierwszym Porsche 356 „No.1” Roadster oraz współczesnymi modelami Porsche. Ze swoim purystycznym designem nie tylko precyzyjnie oddaje istotę marki, ale podkreśla też pasję i zamiłowanie do jazdy samochodem sportowym, które definiują firmę Porsche.

Zasada transferu techniki z toru na drogi w Porsche przejawia się w rozwiązaniach, które sprawdziły się w wyścigach i trafiły do modeli drogowych. Najnowsze 911 GT3 RS dzieli swój wysokoobrotowy, wolnossący silnik typu bokser o 6 cylindrach i pojemności 4 litrów z samochodami wyścigowymi 911 Carrera Cup oraz RSR, a jego podwozie i dynamika jazdy zostały „doszlifowane” właśnie na torze.

Jako najmocniejsza „911” w historii, wariant 911 GT2 RS winduje koncepcję modelu na kolejny poziom. Zasilany 6-cylindrowym bokserem 3.8 biturbo o mocy 700 KM, zdołał on „wykręcić” na północnej pętli toru Nürburgring czas 6 min i 47 s.

W kategorii „Pierwsze wrażenie” wystąpiło najnowsze Porsche 718 Cayman GTS. Dzięki umieszczonemu centralnie 4-cylindrowemu bokserowi niezaprzeczalna jest jego duchowa więź z pierwszymi sportowymi samochodami Porsche – a wykorzystanie turbodoładowania zapewnia najnowocześniejszy poziom osiągów i efektywności.

Gamę nowości Porsche kompletuje debiut najnowszego Cayenne Turbo, które oferuje doświadczenia z jazdy samochodem sportowym pięciu osobom – a pod maską ma 550-konny silnik V8 biturbo.

Dynamiczne pokazy Cayenne w Porsche Experience Centre w Goodwood
Sportowe, zorientowane na kierowcę podwozie sprawia, że Porsche Cayenne łączy prowadzenie auta sportowego z dodatkową wszechstronnością, pozwalając szybko pokonać drogę o niemal dowolnej nawierzchni. Goście Festiwalu Prędkości mogli osobiście doświadczyć mocy tego najbardziej uniwersalnego samochodu sportowego Porsche dzięki instruktorom z Porsche Experience Centre na torze Silverstone. Prezentowali oni osiągi i prowadzenie Cayenne podczas specjalnych prób dynamicznych na terenie Porsche Experience Centre w Goodwood.

Misja: samochód sportowy przyszłości
Odwiedzający mogli również spojrzeć w przyszłość sportowych samochodów Porsche. Na stoisku w Porsche Experience Centre czekał na nich prototyp Mission E, który swoją premierę świętował podczas salonu samochodowego we Frankfurcie we wrześniu 2015 r. i wkrótce potem otrzymał zielone światło do produkcji seryjnej. Wpisując się w sportowego ducha „E-Performance” (z ang. E-Osiągi), ten technologiczny pionier łączy niespotykane osiągi i właściwości jezdne z trendsetterską praktycznością na co dzień.

8 czerwca 2018 r. producent ogłosił, że produkcyjna wersja nowego samochodu sportowego z elektrycznym napędem akumulatorowym będzie nazywać się „Taycan”. Czterodrzwiowy model zadebiutuje przed końcem bieżącej dekady. Do jego napędu posłużą dwa synchroniczne silniki elektryczne z magnesami trwałymi o mocy systemowej ponad 600 KM (440 kW). W rezultacie czas potrzebny przyspieszenie od 0 do 100 km/h wyniesie poniżej 3,5 s, a do 200 km/h – mniej niż 12 s. Według NEDC możliwy do uzyskania zasięg to ponad 500 km. Litowo-jonowe akumulatory zabudowane w podłodze pojazdu będzie można naładować do 80% w ciągu zaledwie 15 min dzięki wykorzystaniu napięcia 800 V, za pośrednictwem szybkiej ładowarki o mocy 350 kW.

25 lat Festiwalu Prędkości w Goodwood
Obchody 70. urodzin sportowych samochodów Porsche w Goodwood zbiegają się z 25-leciem Festiwalu Prędkości. Do dziś kultowa marka była obecna podczas wszystkich jego edycji, począwszy od 1993 r. – gdy na miejsce przybyła niespodziewanie wysoka liczba 27 500 widzów. W ubiegłym r. to największe święto kultury samochodowej na świecie przyciągnęło blisko 200 000 gości.

Nieważne – czy to droga, wyścig na liczącym 1,16 mili długości torze testowym wiodącym na wzgórze Goodwood, zamaszyste poślizgi na żwirowym odcinku Forest Rally Stage, zrelaksowana atmosfera konkursu Cartier Style et Luxe Concours Lawn, czy prezentacje i pokazy – Porsche odegrało kluczową rolę we wspieraniu rozwoju Festiwalu Prędkości w trakcie całego ostatniego ćwierćwiecza.

„70 lat samochodów sportowych Porsche” – specjalna wystawa i liczne aktywności
Na specjalnej wystawie w Porsche Museum producent prezentuje obecnie szereg historii i kamieni milowych, które bezapelacyjnie wpłynęły na rozwój sportowych aut – od 1948 r. aż do dzisiaj. Jej celem jest podkreślenie wybitnych osiągnięć Porsche w minionych siedmiu dekadach.

W 2018 r. producent sportowych samochodów świętuje swój okrągły jubileusz poprzez liczne aktywności na całym świecie. Po Festiwalu Prędkości kolejnym ważnym wydarzeniem w harmonogramie obchodów będzie zlot Rennsport Reunion w Kalifornii (27-30 września). Uroczystości zakończy wydarzenie „Sound Night”, które po raz pierwszy odbędzie się na Porsche Arena w Stuttgarcie, 13 października.

Komentarze

Tagi